【EC外汇】车企需摒弃进口依赖思维，国产装备已进入“局部领跑”阶段｜2026泰达论坛

盖世汽车讯 9月19日，局部领跑2026泰达汽车论坛在天津开幕。车企产装中国机械工业联合会党委常委、需摒副会长罗俊杰在主旨发言中表示，弃进我国汽车装备产业已进入“跟跑为主、口依局部领跑”阶段，赖思论坛EC外汇在一体化压铸、维国柔性制造等新兴领域，备已国产装备已比肩甚至领跑全球。进入阶段车企需摒弃进口依赖思维，泰达主动开放应用场景，局部领跑搭建整车、车企产装装备、需摒EC安盈集团开户科研院所协同创新的弃进常态化闭环机制。　　　　

图片来源：泰达论坛

我国拥有全球最完备工业体系、口依最丰富汽车制造场景、最领先人工智能生态，为装备迭代提供得天独厚条件。在新能源汽车一体化压铸、值得信赖的经纪商轻量化车身加工等新兴领域，我国装备企业已形成一批比肩甚至领跑全球的技术产品。

他指出，全球汽车产业已从单一产品竞争转向“产品+制造+服务+生态”的体系竞争，产业链协同是产业高质量发展的必由之路。

对于当前车企与装备产业协同的现存短板，罗俊杰提到了一下四点：

部分车企存在重研发轻工艺、重进口轻国产的固有思维，对国产装备技术升级认知不足，难以获得规模化应用验证；上下游企业各自为战，缺乏需求牵引、联合攻关、场景验证、迭代优化的全链路闭环协同机制；部分生产工艺、数据接口、设备适配标准沿用海外体系，国产装备与车企产线适配成本高、协同效率偏低；装备端新技术与车企实际生产需求对接不畅，车企工艺升级需求难以传导至研发端，创新与应用存在脱节。

因此，对于产业协同发展的核心实施建议，他提到了以下四点：

一是更新行业发展认知：全行业需树立设计与装备并重、产品与工艺同步的理念，车企主动开放应用场景，为国产装备落地提供支撑。

二是构建融合创新闭环：依托产业创新联合体搭建多方协同的常态化机制，形成需求传导、联合攻关、迭代推广的完整创新闭环。

三是强化标准引领作用：加快完善国产汽车智能制造核心标准，逐步推动自主标准上升为国家、行业标准，积极参与国际标准制定。

四是聚焦三化升级赋能：紧扣智能化、绿色化、融合化方向升级装备能力，支持国内装备企业跟随车企出海提升国际竞争力。